日产(我国)投资公司(简称“日产我国”)提供给21世纪经济报导记者的信息显现，三菱将发行新股，日产以2370亿日元收买三菱汽车34%的股份，将变成三菱最大股东。三菱将向日产定向增发的方式，完结兼并。

依照这份协议顺利推进的话，日产和三菱将在5月底签署一份终究版别的协议，终究将在明年上半年完结收买。若悉数如愿以偿，这将是近来17年雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩策划完结的全球第四次联盟。

不过，在大型车企收买案中，没有达到正式协议，完结终究收买前，很难盖棺事定。戈恩尔后在日本横滨发布会上称，这种规划的买卖，要遭到(日本)国家竞赛和反垄断当局的检查，收买还要取得监管部门的同意。

戈恩的费事不限于此，假如日产收买成功，三菱在我国的两家合资公司广汽三菱和东南汽车中的协作，也许面对推倒重来。“广汽十分重视广汽三菱的走向，将来究竟怎么走还在重视中。”广汽内部人士称。

日产抄底三菱

戈恩在全球车企收买战中经验丰富。1999年推进雷诺收买日产，组建雷诺-日产联盟后，戈恩一战成名。日产在尔后几年脱节危机，规划和盈余才能乃至胜过雷诺，这是全球车企收买中的经典案例。

戈恩乐此不疲，又和戴姆勒达到协作联盟，在俄罗斯也收买了伏尔加汽车。戈恩在收买战中，以“快、准、狠”著称，别的竞赛者通常措手不及。

三菱汽车在4月20日供认操纵旗下的4款轻型汽车(两款为日产代工)的燃油数据长达25年，陷入泥潭难以自拔。戈恩快速反应，日产收买三菱达到开始协议离危机迸发，只需短短22天。

但这个时刻段，三菱股价跌入谷底，市值蒸腾近半。三菱股价从864日元(约7.95美元)最低跌至422日元(约3.88美元)，市值蒸腾30亿美元。

戈恩一贯以精明著称，常以商人自居。4月25日在我国面对包括21世纪经济报导记者在内的我国媒体议论三菱排放造假危机时说，“我会等一切的现实都一望而知，到时作为一个商人，我会做出决议。”

日 产决断抄底。依据5月12日达到的买卖条款，日产汽车将以每股468.52日元的报价，收买5.066亿股三菱汽车的新股。该股价为2016年4月21日 至2016年5月11日(含)期间的批量加权平均价。这个时刻段，恰是三菱汽车危机迸发，股价大跌的期间，收买价比危机前每股报价低了395.48日元。

戈恩善打交融牌，雷诺收买日产后，戈恩在处理法式文明和日式文明上的成功，很具说服力。报价并不能彻底决议收买终究成败，危机中的车企，通常更看中重组后将来的开展前景，特别是代表职工利益的工会等安排。

5 月12日戈恩宣布言辞切中了这一点， 强调了以往的成功以及收买完结了三菱享有独立权。“买卖为日产和三菱带来双赢。这一协作使得两边的协作更为严密，发生协同效应。日产在尊敬三菱汽车的品牌 和前史的条件下，为三菱汽车带来更为达观的增加前景。咱们支撑三菱解决本身面对的挑战，热烈欢迎这一新成员参加联盟的大家庭。”

三菱对此很受用，董事会主席兼首席执行官益子修说:“日产汽车关于怎么经过联盟伙伴关系完结利益最大化，有着深化的理解。这次协议的签订将为咱们两家公司创造出出息的价值，而这恰是咱们在将来开展的进程中所需求的。”

我国合资进退维谷

日产和三菱达到一致是，将在收买、同享汽车渠道、技能同享、工厂共用、增加型商场开发等多个范畴协作。

但依据协议，买卖的条件是两边还需求签署一份终究版别的联盟协议，此举估计将于2016年5月底进行;此外还需与持有三菱汽车股份的三菱集团股东签署股东协议，并取得监管部门的同意，估计将在今年年底前完结。

终究买卖成功后，三菱汽车将依据日产汽车的投票权份额，主张录用由日产汽车提名的候选人为董事，并录用其间一位由日产汽车提名的候选人为董事会主席。

日 产在竞购三菱战中的优势显着：同为日系布景，文明交融更简单;雷诺-日产联盟是全球第四大车企集团，有规划优势和更多资源同享，运作更加全球化。但下风 是，报价较低，也许导致三菱股东方内部的贰言;而最大的妨碍也许是，三菱汽车陷入排放造假门泥潭，是由于日产的告发。一向有声音质疑日产经过打压三菱，再 贱价收买。

另一个费事是，现在三菱在我国有两家合资公司：广汽三菱和东南汽车，雷诺-日产联盟也有两家合资公司。依照我国的汽车产业政策，海外车企在我国最多只能有两家合资公司。假如收买成功，三菱我国合资公司有必要结合。

广汽三菱规划了年产30万辆的产能，阅历了多轮投资。广汽三菱现在的股东方有广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方。日产变成三菱汽车的大股东后，广汽三菱股权构成更加杂乱。

“广汽和三菱方面现已有信息互通，但广汽三菱将来怎么结合，现在还难以做出判别。咱们亲近重视三菱汽车的动向。”广汽上述人士称。

三菱进入我国较早，有较好的品牌基础，但一向未能打开局势。而我国汽车商场在过去十年中，现已开展成全球最大的汽车商场。全球销量仅为100万辆的三菱汽车，只需经过与我国车企的协作，抓住我国商场SUV火爆的商场，就也许脱节困境。

上一年12月，广汽三菱正式完结对进口三菱股权的全资收买，三菱的进口车业务已悉数由广汽三菱接受。依照此前的规划，广汽三菱将在将来5年内导入10款新车型(含改款车型)。广汽三菱正在进入上升通道，两边都不愿意容易放弃。

另一个扎手的疑问是和福建汽车集团合资的东南汽车，三菱经过持股台湾中华，占有25%的股份。福汽集团一向想要结合杂乱的股权疑问，但受制于海峡两岸经济沟通大环境，难以成行。

日产要处理东南汽车中的股权，也许面对先处理在中华汽车所持有的股份。三菱汽车上一年停止汽车研制后，现已没有新车型可引进东南，东南汽车现已聚集于自立。但假如三菱汽车退出东南汽车，东南现在在售的多款三菱品牌车型，面对知识产权的疑问。

三菱在我国商场开展的疑问是，结合需求时刻，而三菱拿手的SUV，商场不会给太多时刻;受制于产业政策，与日产结合的布景下，三菱品牌很难在我国独立开展，与许诺坚持其独立性抵触。